12月30日，滴滴公布了未经审计的第二季度和第三季度业绩。2021年第二季度，滴滴的总收入为482亿元；第三季度总收入为427亿元，环比下降11.48%，净亏损306亿元。此外，滴滴再次披露启动纽交所退市及港股上市信息，阿里巴巴董事会主席兼CEO张勇辞任滴滴董事会董事一职。截止12月30日，滴滴出行股价整体跌幅超60%，市值蒸发超400亿美元。

滴滴经营情况不佳的背后是政策引发的市场竞争加剧。滴滴曾是中国互联网最受瞩目的明星企业，它融资规模超过230亿美元，背后有近百名私募市场股东，滴滴也曾四面出击，布局金融、同城物流以及自动驾驶等领域。7月份滴滴下架后，很多之前负责给滴滴提供运力的CP公司（车辆管理合作伙伴）已经开始转向其他平台。美团打车攻城略地，一口气开通了 100 多个城市的服务，网约车“国家队”T3出行计划连开15城，各大出行平台疯狂扩张，在微信、抖音、快手等多个社交媒体上大量投放广告，借机大力揽客。

滴滴的商业模式终为其在激烈竞争态势下的发展埋下了隐患。平台经济下，网络效应的存在导致各类企业激烈竞争，互联网赛场前三名之后的企业都面临网络效应不佳的困局，即使成为头部企业，仍然可能存在被后来者在短期内赶超的危险，拼多多借助微信平台与阿里巴巴、京东叫板便是鲜活的例子。

在平台经济模式下，具有网络效应、切换成本高、细分市场少的赛道才是一条优良赛道：以微信为代表的社交平台充分体现了网络效应、切换成本高和细分市场少的特点，因此其在各类平台经济中的稳定性最高；以阿里巴巴为代表的电商平台在以上三个维度均不及社交平台，因此其发展面临的竞争相对激烈；而以滴滴为代表的出行平台，由于供给（司机）和需求（消费）均局限于某一区域，各区域市场阻隔性较强，在网络效应上弱于电商平台，用户与用户、用户与平台、用户与卖方的粘度较低导致用户切换成本极低，同时共享单车、共享电动车、汽车租赁、公交车、传统出租车、地铁等细分市场用户多，均存在企业突破边界攻占滴滴商业版图的可能。

在政策持续打压、竞争对手群狼环伺、舆论此起彼伏的浪潮中，滴滴相对脆弱的商业版图必定将被蚕食。