根据中国汽车工业协会数据，我国2023全年汽车销量达3009.4万辆，同比增长12.0%。其中新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%；全年累计渗透率达到31.6%，较2022年增长了5.9个百分点。而传统燃油车自2017年达到销量顶峰的2810万辆后持续回落，虽然2023年实现了同比增长，但缺少持续增长动力。
图1：2015~2023我国汽车销量（万辆）
新能源汽车未来将成为我国汽车产业的主要支撑，除了消费者对汽车的需求持续不断增长、总量扩大带动新能源汽车销量之外，更离不开供给端新能源车厂针对消费者需求层出不穷地推出新车型，推动新能源汽车不断演进成为主流选择。从汽车保有量来看，至2022年我国目前千人汽车保有量仅为225辆，同比增长5.7%。虽然千人汽车保有量增速持续放缓，从2018年同比增长11.0%至2022年同比增长5.7%，但绝对值方面相较汽车工业发达的美欧地区有2倍左右差距，较人均GDP水平低于我国的泰国（269辆）、马来西亚（461辆）也有较大空间。
2023年，全国新能源汽车市场价格段上行，高端车和占据主要市场的中档车的目标消费者对于新能源汽车的接受度上升，体现在35-40万区间高端车型销售占比提升明显，15-20万、20-25万价格区间销量占比也在上升，而8万以下低价车型销量占比明显下降。
图3：新能源汽车销量价格结构
从新能源车渗透率看，微型车渗透率已达100%，A0级小型车提升最快，B级车的新能源渗透率也大幅提升到38%，而A级车仍为各级别中最低。
图4：各级别新能源汽车渗透率
结合车型和价格区间来看，以自主品牌为主的新能源车企在一头一尾市场具有较大的竞争优势，从低价微型车到35万以上高端品牌，分别以方便灵活、低购置及用车成本，以及先进技术、场景化极致体验的优势，围绕细分客群切入。未来随着电车技术的愈发成熟，新能源车企或将逐渐进入10-20万区间的燃油车主场争夺市场。国内新能源汽车市场仍然竞争激烈，行业经历推陈出新，广汽埃安、理想汽车逐渐站稳脚跟，小米汽车也终于亮相，恒大汽车、拜腾汽车、奇点汽车、雷丁汽车、威马汽车等却面临生死关头，中国新能源汽车企业和品牌从2018年的四百余家，到2023年淘汰到剩余一百余家。
各车厂为应对竞争、抢占市场份额也采取了各类营销策略，创新产品、细分市场、灵活定价，与海外供给市场形成鲜明对比。但中企新能源车出海也面临两难局面：欧美成熟市场贸易保护主义倾向强，而发展中国家和地区电力基建条件不足以支撑电车发展。
未来，从国内到海外的整个新能源汽车市场规模十分可期，新能源车企面临着向上建品牌、向外搭工厂、向细圈用户等多条路径的选择。
