作者：和君国有资本与国企改革研究中心助理咨询师 王梦洁

在新能源汽车取代燃油车成为未来主要出行交通方式的趋势下，新能源汽车的配套能源保障设施建设还在路上“艰难跋涉”。我国充电基础设施商业化运营已有近十年的时间，发展至今，充电基础设施依然面临着建设落地难、运营效率低等问题，仍是制约着新能源汽车发展的短板之一，充电桩的充电技术水平及运营服务能力等均亟待提升。

受制于外部环境及充电桩企业内部策略的不成熟，几乎所有的充电桩运营企业都处于亏损状态，在2018年更是有多家充电桩运营企业宣布倒闭。从行业属性来看，充电桩属于重资产行业，企业短期实现收益的可能性较小，外加充电桩产品更新迭代较快，企业投资风险较大，一旦运营模式不好，就会出现资金链紧张等问题。尽管2018年形式艰难，但受到新能源汽车快速增长的规模驱动，及2019年产业大环境会大幅改善，整体政策迎来利好，充电桩基础设施将迎来关键的突破。

中国充电联盟董事长在中国充电联盟2019年度工作会议上，提及2019年充电设施产业将迎来最好的一年，各部委已经沟通意见，要求各地方政府不要补车，要补充充电基础设施，并要求地方政府出台详细的实施办法。在四部委联合印发的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》中提出2019年要提高充电设施技术质量，提高充电设施运营效率、优化充电设施规划布局，同时，还要求进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度，引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

据统计，截至2019年1月，国内充电桩总数达到了85.3万台，车桩比由去年11月统计的3.55：1降至3.51：1。但在政府的发展规划中，理想的车桩比是1:1，对比而言，未来充电桩市场依然广阔。

如今，充电桩政策红利倾斜，对充电桩的运营商们迎来最佳发展周期，尤其是充电桩行业头部企业特来电、星星充电等企业。预计2019年底，公共充电基础设施数量达到45万个，私人充电基础设施超过95万个，总保有数量达到140万台左右，车桩比达3.2∶1左右。